“8毛钱寄快递，这样的企业必须严惩！”2021年，中国人民大学教授聂辉华的一句话，让极兔速递成为了舆论的焦点。这家在短短一年内日单量突破2000万件的“黑马”企业，凭借远低于行业平均水平的定价策略，引发了快递行业的“价格大战”。消费者对低价寄快递拍手叫好，而同行则纷纷指责其“扰乱市场”，监管机构也迅速介入，展开整治行动……
2015年，李杰在雅加达创立了极兔快递， 初期主要负责OPPO手机的配送工作。 从2016年开始，极兔逐步进军越南、马来西亚、泰国等东南亚市场， 并在2019年实现了对东南亚七国的全面覆盖， 成功奠定了其在区域物流领域的领先地位。
2018年1月，极兔在深圳正式成立，迅速将目光投向了中国快递市场。然而，当时的市场格局已经相当稳固，六大快递公司占据了80%的市场份额，留给新入局者的空间十分有限。极兔深知，要在短时间内站稳脚跟，必须采取非常手段。于是，他们首先通过收购龙邦速运，顺利获得了国家邮政级别的许可证。接下来，极兔开始积极寻找合作伙伴，但由于自身尚处于起步阶段，他们只能与有赞、苏宁易购、海拍客等规模较小的平台合作。尽管如此，这些合作的效果始终未能达到预期，直到极兔遇到了拼多多。拼多多的创始人黄毅和李杰师出同门，两人一拍即合，迅速达成了合作意向。从2020年起，拼多多超过90%的快递业务都交由极兔负责。仅仅一年时间，极兔的日单量就突破了2000万件，这一成绩甚至超过了中通用了6年的时间。为了进一步提升效率和降低成本，极兔自建了转运中心，引进了自动化分拣设备，并实现了干线车辆的自有化。跨省快递的单件费用仅为6元，但这还不是极兔的最低价。极兔最便宜的快递服务，单件费用竟然低至8毛钱，甚至比普通信函的邮递费还要便宜。
极兔速递在短短10个月内亏损超过200亿，平均每天“烧掉”近7000万元，内部人士甚至形容其为“像烧钱一样”。这种激进的低价策略，直接引发了快递行业的价格战。2021年，顺丰因低价快递业务量激增而出现一季度亏损，而通达系的单票收入则同比暴跌超过20%。申通的单票收入更是降至2.06元。在义乌等快递重镇，发货价一度低至0.8元，多家快递网点因利润归零而被迫停业。更严重的是，低价策略压缩了利润空间，导致末端网点的生存变得异常艰难，服务质量也大幅下滑——丢件、错件、延误等现象频发，消费者投诉量激增。顺丰曾公开表示，下沉市场的低价件拉低了整体毛利率。
近日，通达系快递公司联手对极兔速递进行了封杀，加盟商们因派送费用骤降而集体抗议，甚至拉起了横幅，控诉“卸磨杀驴”。一位极兔加盟商透露，总部要求降价，他们只能削减快递员的工资，否则就不得不自己贴钱。极兔速递凭借超低的价格，在快递市场中迅速崛起，尽管遭遇了通达系的联合抵制，但其扩张步伐并未因此停止。极兔的低价策略彻底扰乱了快递行业的正常秩序。直到4月9日，义乌邮政管理部门对极兔进行了整治，理由是“低价倾销”，并停运了其部分分拨中心。浙江省随后出台了全国首个快递业反低价竞争法规，终于遏制住了极兔的迅猛势头。尽管拼多多多次否认与极兔速递有直接关联，但数据显示，极兔90%的订单都来自拼多多平台。这种“暧昧”关系引发了行业的高度警觉——如果电商巨头与低价物流深度绑定，可能会形成垄断闭环，进一步挤压中小商家的生存空间。
“寄快递只需八毛钱？这比寄一封信还便宜！极兔速递这种恶性价格竞争，应该受到严厉的处罚！” 中国人民大学教授聂辉华的这番言论，让快递行业巨头极兔速递再次成为舆论的焦点。
经济学家聂辉华以日本制造业为例，指出“过度竞争将摧毁行业的未来”。日本曾通过法规禁止低价倾销，保护企业进行研发投入和品质提升，最终使“日本制造”赢得了全球的赞誉。而在中国快递业，聂辉华警告说，如果任由价格战持续，最终“中国服务”可能会沦为低质的代名词。
滴滴与快的合并后，打车费用的上涨成为了历史的教训。极兔在2024年虽然实现了扭亏为盈，净利润达到了2亿美元，但在中国区，每单的利润仅为0.02美元。如果继续采取低价策略，未来极兔可能会通过垄断定价来转移成本。2024年，极兔因未经许可擅自使用智能快递柜等违规行为，被北京和石家庄的邮政管理部门处以罚款，并要求整改。你愿意为了更快的配送和更优质的服务多支付1元钱吗？欢迎在评论区分享你的看法！